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资讯：

70年住宅土地使用权到期怎么办？

关键点：研究续期法律安排

文件精神 研究住宅建设用地等土地使用权到期后续期的法律安排，推动形成全社会对公民财产长久受保护的良好和稳定预期。

专家解读 北京大学法学院教授常鹏翱认为，《意见》尊重并回应了民意，传递了一个重要信号：既然研究的是续期的法律安排，并强调形成受保护的良好和稳定预期，那么就意味着，对于个人住宅土地使用权到期后**会收回的担心是不必要的。

今年4月，温州房屋20年土地使用权到期事件引发社会高度关注。**1990年发布的《*人民共和国城镇国有土地使用权出让和转让暂行条例》中明确，土地使用权出让较高年限按用途确定，其中居住用地70年、工业用地50年、商业旅游娱乐用地40年、其他或综合用地50年。从全国范围内来看，大部分住宅的土地使用权年限都是70年。公众关注，不论是较高年限70年，还是低于这个年限，到期了该如何续期呢？

中国人民大学民商事法律科学研究中心主任杨立新说，目前，关于住宅用地使用年限续期的法律依据主要是《物权法》*一百四十九条规定，“住宅建设用地使用权期间届满的，自动续期”。目前的法律条文由于缺乏细则，如何“自动续期”存在不确定性，难以操作。

杨立新认为，续期问题可以从三个方面来考虑：一是不够70年的，到期后必须都续期到70年；二是70年到期后自动续期，相当于住宅建设用地使用权是一个无期限的物权，即一次取得*使用，国家不必每次续期每次都收费；三是到期后经过自动续期变成*性建设用地使用权之后，应当确定使用权人与国家所有权人之间的关系，可以考虑收取必要而不过高的税金，但应当经过立法机关立法决定。

中国（海南）改革发展研究院院长迟福林认为，《意见》提出财产权利保护问题，实质是承认并尊重房产已经成为城镇居民重要财产权的现实。对于70年土地使用权到期后的处理，要拿出妥善的办法。《意见》尽管没有出台具体的内容，但特别重要的是，指明了要向有利于财产保护的方向进行制度设计。

专家认为，《意见》也是强化《物权法》的表现，回应了凡是重大改革都要于法有据。应当按照民主、科学、透明立法的原则，通过法律手段来细化相关规定。

 

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2、长、短途运输业务；整车、零担业务

3、物流公司及家庭搬家、行李托运、钢琴托运）

4、物流公司对长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输

5、轿车托运、商品车、越野车运输

6、仓储,包装,配送,门到门的业务

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五大特色服务

一，武汉到秦皇岛物流公司-长途运输服务:

武汉鑫海物流有限公司专业承接武汉到全国各地的零担整车运输业务（国内城市均可到达）。公司拥有1吨—80吨普货运输车辆80余台，可调配社会车辆200余台，每天发往全国各地。

二、武汉到秦皇岛物流公司-行李托运

武汉鑫海物流有限公司特地为学生和上班族开设了行李托运的相关业务，我们将按照不**李的品名，如电脑，书籍，生活用品等进行细致的分类，装箱，打包，然后进行统一编号，当天发车。

我们通过总结前几年行李托运中的经验，为了更好的为同学们提供优质的物流服务，我们为同学们准备了电脑包装箱，行李包装箱，提供现场包装，上门取货服务！

考虑到同学们的实际问题，我们将以合理的价格，优质的服务为同学们解决行李托运中的难题，也欢迎大家到我公司办理行李托运手续。

三、武汉到秦皇岛物流专线--钢材运输

我司备有专业钢材运输车辆50余辆，可载重40t——100t。公司有调车专员常驻武汉市较大物流交易市场，24小时为您提供调车服务。运费结算方式灵活，可现付，到付，回付，月结等等。目前已有数十家钢贸公司与我司签订长期的运输协议，我司熟知钢贸公司利润低，故我们将凭借多年的钢材运输经验，以较低的价格，较优的服务为各宜春公司提供专业的钢材运输服务。

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公司承运各类大型，特种物件，**长，**宽，**高，**重，等大型货物运输业务。大件运输主要经营有，矿山设备，机械设备，电站设备等其它特种物资运输，并提供特大不同吨位起重吊机，中国人保财险全程保驾护航。

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服务区域：武汉〓武昌区〓汉口区〓汉阳区〓青山区〓洪山区〓蔡甸区〓阳逻区〓新洲区〓东西湖区〓黄陂区〓江夏区↓江岸区〓江汉区〓硚口区〓关山区〓光谷开发区〓蔡甸经济开发区及周边各县市的零担整车货物运输业务。
 新闻资讯：

有人说快递业很挣钱，一个月几万几万云云，不过，也有人说快递业很辛苦，一天从早忙到晚，还挣不了几个钱，尤其是双11期间的快递接单暴增，快递员一天的送货量决定了收入提成。但就是这后一公里的入口，涌进来太多的人，即使如此也解决不了后一公里的焦虑，实在是因为快递物品太多太多了，尤其是生生造出来的一个节日，愉悦了商家，献媚了买家，苦逼了送家。纷纷扰扰的不知道笑了谁，哭了谁，苦了谁？

近日，一名快递员在送货的路上猝死了。有人称，快递员从事的是高风险、高强度、高负荷的“三高”行业。一度也有段子来调侃，没有买卖，就没有伤害。但是快递需要生存，恰恰也需要这个市场的繁荣。只是背后的支撑体系过于单一化了。双11期间，快递员是忙的。有快递员说“我平时每个月接、送100多单快递，11月份要接、送快递300多单。”有快递员表示，他们的底薪非常低，送一单快递提成在1元左右。而且，由于快递行业普遍是承包制，没有劳动合同、养老保险和医疗保险，一旦工作时“出状况”或者遭遇欠薪，维权会很难。

这个行业的艰辛可想而知了。一方面是快递员的辛苦，另一方面又是快递需求的日益旺盛。据悉，每年的双11都有爆仓出现。据悉，每年的双11期间，每个快递员每日派送量增加到100多单。虽然今年各电商在物流快递方面加大投入，并运用了高科技，但几乎每家快递公司单日处理量均已**过各自历史峰值。快递行业面临有史以来大的包裹量、严格的短时处理能力，爆仓是一大严峻问题。

在中国物流与采购联合会11月14日发布的2016年**中国电商物流指数中显示，2016年总业务量指数为454.5%，比去年**增加142.6点，增长45.7%，这就意味着**前后的交易额是平时的4—5倍。大的平台可以做好预测和大数据分析，把一些货物提前布局到*或快递点的库房。通过提前预铺，充分利用了空间资源，削减**高峰。但终一公里的配送确实是需要每一名快递员去“跑腿”的。

同时，目前快递本身也经常“串货”。这主要和快递公司承运能力有关。据国家邮政局数据显示，11月11日至16日，全国快递业务量预计**过10.5亿件，远**于2015年“双11”产生的7.8亿件包裹。据悉，南北方的快递特点不同，由于南方网店比北方多，所以，南方快递主要是忙在接单，而北方快递则体现在送单上。而接单是赚钱的，分公司运营起来自然轻松。而送单却是亏损的，虽然总公司付了送单费用，但这笔费用都给了快递员。车辆、基本的用工成本、场地费用等运营压力要靠分公司和*公司去承担。在这种情况下，有的正规的快递公司为了**公司形象和客户粘合度，会**着压力运营。但是一些不正规的快递公司就会出现快递丢失、物品损坏等各种问题。

由于有这种情况，而且随着今年快餐业的崛起分流了一部分快递员成为了送餐员，这样使快递员招收并不太好。因为快递员对各个街路熟悉，与送餐员的工作标准完全重合，一个送餐员中午和晚上集中的工作时间要比快递员要多赚500-1000元。主要的是，快餐单值比较小，就算丢失了也没有太大的损失，而快递员一旦丢件，就要按月工资计算赔偿。

于是，一些快递员转行去做送餐员。为了应对快递洪峰，各家快递公司降低门槛招聘快递员、临时工，“后一公里”配送不到位等问题将引来较多纠纷。事实上，我们也看到了很多关于快递的问题，无论是货物丢失还是野蛮待货等，甚至包括打架，被侵等等，都预示着这个行业逐渐成为一个被社会关注的群体，而快递员的辛苦，后一公里的无奈，也彰显了在电商发展过程中，配送的症结，尤其是随着电商下乡，农村市场的铺开，都预示着物流会成为一个影响到更多群体的行业。

我们也看到，一些大电商平台也组建了自己的配送队伍，甚至作为一个主导市场的个性应用进行推广或者*，还有一些大的快递公司已经借壳上市，当产业的发展越来越多元的时候，配送问题就不是一个简单的公司问题，而会逐渐演变成社会问题，在新电商时代，大数据时代，快递业其实也面临着应用转型。如果不能扭转思维，一味地还是用原有的模式，人海战术，那么发展会逐渐陷入瓶颈难以自拔。